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合肥南駅 （ごうひみなみえき/ 中国語 簡体字 ： 合肥南站 / 正体字 ：合肥南站）は、 中華人民共和国 安徽省 合肥市 包河区 にある 中国鉄路総公司 （CR） 上海鉄路局 が管轄する 駅 である。 安徽省唯一の特等駅である。 本項では、近接する 合肥軌道交通 の 合肥南駅駅 （ごうひみなみえきえき）についても記述する。 乗り入れ路線. 中国鉄路総公司. 合寧線. 合武線. 合福旅客専用線. 合肥軌道交通. 1号線. 歴史. 2014年 11月12日 ：開業 [1] 。 駅構造. 中国鉄路総公司. 単式ホーム 2面、 島式ホーム 10面を持つ 地上駅 である。 駅面積は99284m²である [2] 。 合肥軌道交通. 島式ホーム 1面2線を有する 地下駅 である。
合肥南站 位于 中华人民共和国 安徽省 合肥市 包河区 庐州大道 与 徽州大道 之间，北邻 龙川路 ，南傍 繁华大道 。 合宁铁路 、 合武铁路 、 合福客运专线 、 合安九客运专线 等铁路线在此交汇。 车站于2014年11月12日正式开通运营 [2] ，是目前安徽省唯一的 特等站 。 车站结构. 站房. 合肥南站北广场. 合肥南站候车大厅. 站房 建筑面积 为99284万平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。 [3] 合肥南站有南北两个车站广场，北广场与车站同步投入使用。 南广场因邻近 合肥绕城高速 ，建设南广场时，需要将绕城高速改道南移并下穿南广场。 合肥南站南广场于2019年9月30日投入使用。 [4] 合肥南站北进站口. 出发大厅.
- 客運站
合肥駅 （ごうひえき [1] ）は、 中華人民共和国 安徽省 合肥市 瑶海区 に位置する、 中国鉄路総公司 （CR） 上海鉄路局 が管轄する 駅 である。 （中国）東部と中西部を結ぶ重要な拠点である [2] 。 本項では、近接する 合肥軌道交通 の 合肥駅駅 （ごうひえきえき）についても記述する。 乗り入れ路線. 中国鉄路総公司. 淮南線 ： 淮南駅 起点より95 km 、 蕪湖駅 まで141km. 寧西線 ： 南京駅 起点より166km、 西安駅 終点まで967.6km. 合寧線 （支線）：本駅が起点、 南京南駅 終点まで156km. 合武線 （支線）：本駅が起点、 漢口駅 終点まで364km. 合九線 ：本駅が起点、 九江駅 終点まで327km.
合肥南站 位于 中华人民共和国 安徽省 合肥市 包河区 庐州大道 与 徽州大道 之间，北邻 龙川路 ，南傍 繁华大道 。 合宁铁路 、 合武铁路 、 合福客运专线 、 合安九客运专线 等铁路线在此交汇。 车站于2014年11月12日正式开通运营 [2] ，是目前安徽省唯一的 特等站 。 车站结构 [ 编辑] 站房 [ 编辑] 合肥南站北广场. 合肥南站候车大厅. 站房 建筑面积 为99284万平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。 [3] 合肥南站有南北两个车站广场，北广场与车站同步投入使用。 南广场因邻近 合肥绕城高速 ，建设南广场时，需要将绕城高速改道南移并下穿南广场。 合肥南站南广场于2019年9月30日投入使用。 [4]
中国鉄路総公司（CR） 管轄鉄路局: 上海鉄路局: 等級: 特等: 駅構造: 高架駅: ホーム: 15面28線: 開業年月日: 2011年 6月30日: 乗入路線 3 路線; 所属路線: 京滬高速鉄道: キロ程: 1018 km（北京南起点）
全国の鉄道網. 中華人民共和国では、長距離輸送・移動において最も多く用いられるのが 鉄道 である。 都市内以外のほとんどの路線が中国国家鉄路集団によって運営されており、事実上の国鉄である。 長らく 国務院 の 鉄道部 によって運営されてきたが、 2013年 3月14日 、 全国人民代表大会 での承認を経て設立された中国鉄路総公司に移管された。 その後2019年6月18日に中国鉄路総公司が中国国家鉄路集団へ移行している [1] 。 中国の鉄道総延長は2021年末時点で150,000kmを超え [2] 、 アメリカ に次ぎ 世界第2位 である。 鉄道の電化率は約7割で、アメリカの約1割を大きく上回る。
中国国家鉄路集団有限公司 （ちゅうごくこっかてつろしゅうだんゆうげんこうし、 中国語: 中国国家铁路集团有限公司 、略称 中国鉄路 もしくは 国鉄集団 、 英語: China State Railway Group Company, Limited, 略称CR）は、 中華人民共和国 の国営 鉄道会社 である。 前身は 中国鉄路総公司 と 中華人民共和国鉄道部 。 ここでは会社組織を主眼に取り扱うので、運営路線等については 中華人民共和国の鉄道#国鉄 を参照。 沿革. 2012年3月10日、汚職や安全管理の面で数々の問題が露見した国務院の 鉄道部 は、分割廃止されることとなった。
